几天来，不单是深圳，几乎整个东南沿海的媒体都在谈论厦深铁路，除了那些乘坐体验外，很多媒体人也都在谈论厦深铁路的开通对于当地经济社会的作用，潮汕媒体对厦深铁路将潮汕地区与两大经济区珠三角和海西联结起来以后的发展前景自然满怀期待，而厦门人谈论最多的就是厦深铁路给当地旅游业带来的正效应，而深圳媒体，对于厦深铁路也有不少说法，其中不乏真知灼见。

就我个人而言，我更看重的是厦深铁路在深圳未来城市发展的可能影响，特别是它对提升深圳作为一个全国经济中心城市地位的作用与意义。

众所周知，在全球经济的竞争格局中，城市群已经越来越成为经济竞争的基本单元，以纽约、芝加哥、东京、巴黎和伦敦为核心城市的世界五大城市群，不但操控了世界资源的定价和分配，而且在事实上也成为了驱动世界经济发展的发动机。

中国虽然已经成为了世界的第二大经济体，但从经济实力上讲，却还没有一个城市群能够与这五大城市群相提并论，成为世界经济的又一强劲发动引擎，从北到南，像渤海湾城市群长三角城市群，和包括我们深圳在内的珠三角城市群，对于中国经济的带动是不言而喻的，但从综合实力而言，与纽约伦敦这些超级城市群相比，还是有不少差距的。

而具体到国内三大城市群而言，珠三角与长三角城市群相比，官方的说法是各有千秋，但客观来讲，个人认为珠三角还是稍处下风的。

这里面的原因很多，但最重要的一点，恐怕还是经济腹地窄小的问题。长三角从地图上看就是全国的地理中心，这样的地理方位让长三角天然地拥有纵深的经济腹地，能够在广阔的空间进行资源的积极调配，它对自己辐射区域自然有极强的带动力和控制力。

而珠三角，虽然拥有香港这样一个全国最具国际范儿的经济城市，但地处天涯海角的珠三角，在经济腹地方面却难与长三角等量齐观。张德江委员长主政广东的时候，提出过“9十2”的泛珠三角模式，现在回过头来看，就着眼于扩充经济腹地将珠三角打造成世界经济又一发动引擎。

由于种种原因，泛珠三角模式后来似乎就不怎么提了，但不管你提不提，问题仍然摆放在那里，不增不减。

但随着港珠澳大桥以及像厦深铁路这样的超级工程的成功布点，珠三角的经济腹地问题也渐渐露出了解决的曙光。

而随着珠江口东岸城市港、穗、深内部整合力度的提升，经济创新活跃、参与国际分工程度最高的珠三角也有望随着经济腹地的扩展必将逐步提升它在世界城市群的地位和分量。

从这个角度上讲，厦深铁路对于深圳未来的发展确实意义深远，日前跟中山大学研究珠三角区域经济的权威学者陈广汉教授闲聊时，他也多次提到了厦深铁路对于深圳的意义。

他的一个观点很值得我们重视，陈广汉教授指出，包括厦深铁路在内的“四纵四横”高铁网的建设，对于深圳的意义恐怕比珠三角的其他城市更大。他的论据是：以前深圳与长三角的陆路联系，一般情况要通过广州来中转的，但厦深铁路的开通，深圳可以直接与长三角“握手了”。

来源： 晶报网络版